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亚洲最长陆地隧道——乌鞘岭铁路隧道右线正式开通运营，亚欧大陆桥从此结束单线运输历史。
乌鞘岭特长隧道属国家Ⅰ级铁路干线，是我国铁路史上首次长度突破20公里的陆地隧道，全长20.05公里。
该隧道开通后，兰武线上打柴沟－龙沟间的营业里程将缩短30.4公里，客车运行时间较以前缩短37分钟以上。
据了解，2003年3月30日，随着兰新铁路兰州西至武威南增建的二线铁路正式开工，乌鞘岭特长隧道工程成为实现亚欧大陆桥连云港至乌鲁木齐3651公里间双线运输的控制工程，也成为全国铁路第六次大提速的关键性工程。
乌鞘岭遂道采取“长隧短打”施工方式，将5年工期压缩到3年。此次右线的开通与原有线形成双线运输条件，可极大地缓解亚欧大陆桥通道客货运输能力。左线隧道有望在今年10月1日开通运营。届时，将消除整个亚欧大陆桥的运输瓶颈。
亚洲最长公路隧道--秦岭特长隧道,全长18公里
秦岭隧道：Ⅰ线18460米;Ⅱ线18456米。
秦岭隧道曾是中国最长的铁路隧道，位于西(安)(安)康铁路青岔车站和营盘车站之间，由两座基本平行的单线隧道组成，两线间距为30米，其中Ⅰ线隧道全长18460米;Ⅱ线隧道全长18456米。隧道通过地区岩性主要为混合片麻岩、混合花岗岩、含绿色矿物混合花岗岩;洞身穿过13条断层，其中大的断层有 F、F、F等区域断层。隧道北洞口高程约870米，南洞口高程约1025米，隧道两端高差约155米。
卫星拍摄的秦岭隧道位置图Ⅰ、 Ⅱ线隧道纵坡基本相同，由西安端进洞后约14.7公里范围为11‰上坡，然后以3.2公里、3‰的下坡出洞。隧道最大埋深约1600米，埋深超过1000 米地段长约3.8公里。秦岭隧道穿越地段地质条件十分复杂，经多种手段测试，施工时有高地应力、岩爆、地垫、断裂带涌水、围岩失稳等不良地质灾害发生，工程建设任务十分艰巨。
秦岭隧道:目前，中国铁路、公路有过七次穿越秦岭的经历
第一次是50 年代宝成铁路盘山越过秦岭;
第二次是修建西康铁路秦岭隧道;
第三次是西安南京铁路东秦岭隧道;第四次是包茂高速(西康高速)公路秦岭终南山隧道
第五次是西汉高速(京昆高速)公路秦岭隧道群，
第六次是在建的兰渝铁路西秦岭隧道，
第七次是在建的西成高速铁路秦岭山区隧道群。
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