网上有关“长途骑行的装备选择”话题很是火热，小编也是针对长途骑行的装备选择寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
一、货架和驮包
大载重和在较差路面上骑行时的颠簸容易损坏货架和驮包。使用钢质管材的货架通常比铝制的牢固，并且并未增添多少重量。对于前货架更是如此，钢质管材制作的前货架拥有更长的寿命。通常货架的弱点是，仅仅靠一颗5mm的螺丝支撑重量，可以尝试将货架焊在车架上来解决这个问题。
对于大多数廉价驮包来说，用于钩住货架的塑料钩子是薄弱之处。作者和大多数长途骑行者比较推崇Ortliebs这个牌子的驮包。Vaude的'驮包在设计上仿照了Ortliebs，但钩挂系统是自己设计的。
二、车架
许多人使用很普通的车架也同样进行了很长距离的旅行，所以这个方面并不是很重要。但是何时的车架可以使你的旅途更愉快(减轻你的痛苦)。作者并不推荐使用山地车架，而是使用专为舒适旅行设计的车架，如Roberts和Orbit。
如果你选择了山地车架，你最好是用燕把而不是直把，前者更舒适，更利于改变骑行姿势。特殊的旅行把(我猜是蝶把)比普通车把更舒适。
另一种选择是旅行车架(700C)，前提是它的车圈和车胎能满足你的要求。作者建议使用40mm(相当于1.75吧)的胎，作为一个应对多种路况的折中办法。
一个重要的问题是车架要有足够的硬度，尤其是后三角部分;偏软的后三角载重后，会在爬坡时严重泻力。
避震前较少使用在旅行车上，原因之一是万一坏了很麻烦，之二是，很难给避震装货架
钢车架的可修复性较好;款式老土的车不依招贼惦记
三、轮子
轮子主要考虑的是规格的普遍性，这样能够很轻易找到替换和备用。
1.车圈尺寸(我选较常见的26寸和700C翻译)
26寸几乎可以说是国际标准，26寸的车圈，内胎，外胎随处可得。最好在出发前装上质量上乘的车圈，这样可以不用带备用。
700C跑车的国际标准，在欧洲相当普及，但是车胎普遍偏窄，在欧洲以外使用不多，需要带好足够的备用。
车轮在大负荷的长途骑行中饱受折磨，所以花更多的时间进行比较和选择。
2.花鼓36孔是世界标准;尽量选择封闭式花鼓，带上少量防水性较好的轴承润滑油，每千公里进行一下维护。
3.外胎
花纹主要的要求是耐用。在较差路面上骑行，许多外胎的侧面比胎面坏得更快，所以不必特别关注外胎的胎面有多耐磨。侧壁较厚的平纹外胎(光头胎，花纹连贯的山地胎)是不错的选择。
宽度许多人喜欢用50mm的外胎，它足以应付各种路况，但是37mm-40mm的外胎是个更折中的选择。
4.内胎同样要求耐用，最贵的不一定是最好的，许多内胎更注重重量而不是强度。尽量别用较细的内胎配较粗的外胎。
四、杂项
1.飞轮内飞比外飞更不易受损，但是一旦出故障很难维修。
2.链条出发前就换上好的链条，并带上几节链条作备用。
3.水壶架塑料的比铝的更不易损坏。
4.踏板长途骑行很少考虑速度，所以不必使用自锁，一旦自锁鞋坏了就很麻烦。两用自锁踏板可以考虑。
5.鞋子长途骑行者更倾向于选择户外运动鞋而不是山地自锁鞋，后者的寿命相对更短。带好一双凉鞋，涉水时可换。
6.带上照明设备，轻便气筒和码表。
工具和备用部件带上组合工具，中轴拆卸器，曲柄拆卸器，刹车块，备用车线，备用胎，补胎工具，螺丝若干
五、总体考虑
1.载重
多天的水和食物，备用部件，修车工具加上必备的行李，重量通常会达到40kg或更多。在人烟稀少的地区就需要更多的东西，通常旅行者还会带上相机，胶卷，地图册等等。我们要考虑的是，能够承受相当重量的货架和驮包。
2.可靠度
这对车的选择来说是最重要的一点，对于单车旅行者，唯一没有备用的就是车
3.可修复度
意味着避免可能遇到的困难和从故障中修复的能力。
4.兼容性
当你必须带上一大堆规格特殊的部件作为备用，是否应该考虑使用更普遍更普及的零部件?
六、建议
1.崎岖地形经常使螺丝松动，要定期检查，上紧螺丝
2.注意车子发出的声音，如有异常要立即检查，找出声音的出处
3.将一些现金和身份证件的复印件放在密封袋里藏在车把里。将钱和重要证件放在驮包的不起眼处。
4.带上防晒霜
5.对于高原反应和干热气候要提前做好适应准备
6.如带有野营燃料，注意安全存放
7.在行李中放一些樟脑丸，防止跳蚤等不速之客
8.证件和睡袋必须保持干燥
1200公里一般只要1个星期左右就够了，只需要一个驮包，长时间背在身上是非常重的，一般1-2天的行程可以用背包。
如果你的东西并不是很多可以放进一个背包里也可以选择把背包捆绑在后货架中央。这样避免了驮保有可能出现的往一面偏坠的效果，让骑行更省力更舒畅。
关于“长途骑行的装备选择”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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