网上有关“尼桑天籁和大众帕萨特应该选择哪个比较好?”话题很是火热，小编也是针对尼桑天籁和大众帕萨特应该选择哪个比较好?寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
开过老款帕萨特B5
2.0和天籁的飘过，总的来说，帕萨特比天籁强，帕萨特的安全性比较好，偶的帕萨特曾经停路边被迎面而来时速至少20KM+的摩托车撞过，前保险杠完好无损只是牌照架烂掉而已，而换成天籁估计前保险杠估计要被撞烂掉。
油耗这个不太清楚，偶开过的都是老款的，新款的不知道哪个更经济。
性能方面嘛，乘坐舒适性来说还是天籁好点，我的老款帕萨特的前排还好，后排乘坐时间长了不舒服，不如天籁。但是空间帕萨特比天籁优秀。还有个直接的感觉是天籁悬挂偏向舒适性调校，而帕萨特的比较硬，过弯速度可以提高不少。
内饰方面这个只能说各有所好吧。同价位的天籁配置比帕萨特高，也是日本车的一个优势。
外形这个就要仁者见仁了吧。
天籁、帕萨特、八代雅阁、凯美瑞、锐志这几款车哪个最好？
文：懂车帝编辑 李旭
中级车市场一向火热，其中有着不少的德系”死忠粉”，他们认同德系的品质与出色的性能表现，但是较高的用户口碑，是否就代表了真正的实力呢？带着这种疑问，我们将天籁与德系“双子星”——帕萨特和迈腾进行了对比，从设计，品质感，配置和性能等方面进行，希望得出一个令人意想不到的答案。
提到日产车型，相信很多车友脑海里都会出现“日产大沙发”这个名词，同样提到大众，“德味”一词也呼之欲出。而两者可以说分别代表了日系舒适性和德系品质，不过全新的天籁在舒适性的基础上，加入了首款可变压缩比的VC-TURBO引擎，相比被称为“黄金动力组合”的TSI发动机+DSG变速器是否够硬核呢？带着这个问题，我们来PK一下！
因为我们主要针对了20万元左右的区间进行选择，因此三款车型我们也分别选择了日产天籁2.0T智享领航版（22.98万元），帕萨特330TSI豪华版（23.79万元）和迈腾330TSI豪华版（23.39万元）。
动力：天籁最具性格，迈腾和帕萨特略显沉稳
既然说了到了动力是此次对比的最大看点，那么我们就从这部分开始说起，首先我们来看看日产天籁，搭载的VC-TURBO超变擎2.0T发动机，这款引擎从提出构想到研发成功经历20年，可以说代表了日产最先进的技术，也是全世界第一款可变压缩比的发动机，通过连杆机构实现从8：1到14：1之间的无级调节，活塞可调范围6毫米。以上这些书面数据在实际体验中将得到验证。
而帕萨特和迈腾搭载的是大众一直主打的2.0T发动机+7速双离合变速器（TSI+DSG），在机上也具备了混合喷射等技术，但是在参数上并没有明显的优势。
罗列完数据之后，我们开始进入正题。首先日产天籁的初段加速感非常明显，可以感觉到充沛的动力储备。在运动模式下油门表现出一面，这种感觉确实要比两款德系车型更具有性格。
迈腾和帕萨特的动力表现比较相似，可能是因为动力总成一致的原因，两款车型的加速感和平顺性都是我们熟悉的感觉，不能说不够运动，毕竟这款动力有着令人满意的加速成绩，不过底气上没有天籁那么充足。
在传动方面，天籁的动力不仅”躁“，同时也有着令人满意的平顺性。这一点是双离合不具备的，迈腾和帕萨特的初段还可以感觉到明显的换挡动作，不过后程三款车型都有很好的表现。
三款车型的转向，依次排名是天籁、迈腾、帕萨特。天籁的方向盘阻尼力度适中，并且指向清晰，迈腾也是如此，不过少了一点力度，偏轻。而帕萨特的指向比较模糊，操控起来太过平庸，显得无趣。
底盘方面，天籁采用了梯形控制臂多连杆独立后悬，在过弯的时候有着不错的支撑性，同时也能过滤掉多余的碎震，有着很好的平衡。迈腾的底盘也表现出了紧致的一面，处理颠簸很果断，并且支撑性能力也到位，相比之下帕萨特会显得有着过于舒适化，底盘的支撑能力偏弱，车尾的循迹能力也弱于其余两款车型，可以说有着松散。
外观：德系商务风格对比日系运动风格
众所周知，迈腾和帕萨特有着“兄弟车型”之称，两款车型相比天籁而言，都更加偏向商务属性。而天籁在个性和稳重之间拿捏的十分到位，年轻人喜欢，中年人也不排斥。
天籁整体采用了日产V-MOTION 2.0最新设计语言，有着回旋镖式的LED大灯和立体双腰线，轿跑设计等。相比两款德系车型有着更年轻化和活力感，在配置方面三款车型都具备了LED光源，倒车影像和雷达系统，同时天籁还配有双层隔音玻璃。
此外，迈腾和帕萨特的外观还是有很大区别的，但相较于天籁来讲，它们仍然显得“中庸、商务”，虽然迈腾的设计已经向“年轻”靠拢了很多。但是整体感觉还是略显保守。尺寸方面，迈腾和帕萨特的轴距相同，帕萨特车长为三款车最优，天籁的车宽最大。
内饰：帕萨特内饰太过沉稳，天籁三屏联动具备看点
三款车型的内饰设计都有着各自家族化的特点，首先是天籁，虽然整体而言，没有外观那么活力，但是也体现了温馨和家用的一面。而帕萨特则比较中庸，相对而言是三款车型中最普通的，缺少了一些精致感，迈腾的内饰则体现出德系车型的精致化特点，不过仍摆脱不了太过商务的标签。
在配置方面，天籁具备了8英寸的彩色中控触屏，集成了全时导航使、车联网，车载Wi-Fi热点等，可以远程实时监测车辆的动态和信息。同时语音控制也是一大看点。
此外由中控触控屏与3D平视显示屏和HUD平视显示系统组成的三屏联动，可以三者之间切换和设置行车信息，有着出色的效果，也提升了便利性和行车的安全性。
舒适性：日产大沙发具备绝对优势
一提到舒适舒适性，相比很多人会首先想到天籁，毕竟大沙发的印象深入人心。不过相比商务属性出色的两款德系车型，是否能令人满意呢？
体验之后，整体而言，天籁的3D Multi-Layer人体工学座椅（脊椎三点支撑式结构、坐垫三点支撑式结构）确实更柔软舒适，长途驾驶可以有效的减缓疲劳感。
而迈腾的座椅座椅太硬，帕萨特虽然好一些，但是包裹小，舒适感也比不了天籁。
智能驾驶：天籁达到L2级别，优于同级对手
三款车型中，迈腾和帕萨特都不具备L2级别的自动驾驶功能，而天籁在这一点上有着绝对的优势，搭载了ProPILOT超智驾L2级自动驾驶辅助系统，同时也搭载了MISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，
可以一键开启自动驾驶辅助、自主巡航、跟车、转向等功能。此外，支持全速域弯道转向(0-144km/h）。
在体验过程中可以发现可以及时的识别地线对方向做出调整，同时也能在实际路况中完成跟车和加减速巡航，可以说非常便利。
总结：
经过一系列的介绍和对比，相信大家已经很了解这三款车了。来简单总结一下。迈腾和帕萨特，它们不相伯仲，均代表了出色的德系品质。不过相比天籁，缺少一些运动和年轻化，略显沉闷。舒适性和智能化方面，天籁的配置表现也更具优势。天籁博得年轻用户的青睐，不是没有道理的，在同级别中，天籁可谓最具性价比和务实的选择。
帕萨特油耗表现怎么样，相比天籁哪个更好？
天籁、帕萨特、八代雅阁、新凯美瑞、锐志这几款车可谓是各有千秋；天籁油耗有所降低、内部空间宽大；帕萨特性能、操控好、消费者口碑不错；八代雅阁有一定市场占有率、性能、操控不错；新凯美瑞销售好、厂家有一定实力；锐志20余万的后驱车型、性价比高；如果选择购买的话，那么排列顺序如下：1、帕萨特；2、八代雅阁；3、锐志；4、天籁、5、新凯美瑞；几款车的排列是从车身性能、实际使用、乘坐、驾驶、操控、能耗、性价比等几个方面综合评定出来的；在此价位中各具特色应属佼佼者；同时，这几款车型都比较宽大，特别适合家庭使用。汽车的外形与内饰是仁者见仁、智者见智，根据自身的喜好选购就行；但是技术指标和整体性能就要综合评测、通盘考虑才行。购置汽车要考虑综合的因素，汽车的购置绝对不同于其它商品，除了它自身产品要好之外还要兼顾到其它因素；在车辆的使用过程中，购置费用只不过刚刚占到四分之一罢了；大部分的开销都在后面的使用、维修、保养过程中。所以购置车辆时除了汽车本身的性能外还应该多从以下几方面来考虑：1、首先是看自己的用途（千万别说是‘开’）；是做为代步工具、还是用于商务？2、预算和价位；过高、过低都不宜；驾驶和乘坐的舒适性、实用性；3、车辆的性能；安全、操控、能耗、维保成本等；4、生产厂家，这主要是看厂家的实力；别像国内某些企业，干个N年，销声匿迹了，倒霉的自然是消费者（目前此处几款汽车无此后顾之忧）；5、维修、保养的日常费用；三滤及常用零件、配件的价格；维修保养技术力量与方便性；6、市场占有率；有的产品本身是好东西，但是市场占有率极低，别的产品还好凑合，汽车绝对不行（普桑、捷达车型陈陋，但仍然能畅销，就是例证）；因为它不是三年、两年的易耗品，五年后找不到配件的车别说自用，连二手车都卖不上价。
新帕萨特燃油版有1.4t高功（高功率）、2.0t低功、2.0t高功这三种车型，新帕萨特还有插电混动版，由1.4t涡轮增压发动机和电机来共同驱动。
但不管是帕萨特的哪系款车型，都比现售的新天籁提速快，这是毋庸置疑的。因为现售的新天籁全部都是2.0l自然吸气车型，百公里加速时间能否突破10秒？对它来说，就是个很大的难题。而就算排量最小的帕萨特1.4t版高功版，其百公里加速时间也可以保持在8.6秒左右，而且其油耗水平也要低于新天籁的2.0l车型。
当然，新天籁也有2.0t涡轮增压车型，这也是它上市前大为宣传的主要卖点之一，日产也曾在在央视等重要媒体砸重金投入广告，号称技术日产新推出的新天籁的2.0t版车型技术先进、动力强劲，百公里加速水平更是几乎可以秒杀所有的同级车型。
但是呢，这款动力强劲技术先进的新天籁2.0t车型，现在就算你再有钱也买不到，甚至连日产4s店连可供展示的实车都没有。如果问销售人员什么时候能有现车可供销售？销售人员也只会异常肯定的回答你:不知道！据说是因为这款发动机有问题，油封漏油，日产现阶段还没做到能把它彻底搞定，以致于连英菲尼迪Q50现阶段都停止了对它的应用。
现售的新天籁只好全部都是2.0l车型，搭配的变速箱还是cvt。帕萨特的变速箱则全部都是双离合。
关于双离合和cvt谁好谁坏的争论，在互联网上一直没有消停过，不过，以最近的实际表现来看，最近阶段日产车型的cvt故障率颇高，日产奇骏和日产轩逸连续几个月，因为变速箱的关系都进入了客户投诉排行榜的前十名，如果说这是由于销量大的原因所致，那么，销量更大的大众车型，在最近的客户投诉排行榜的前十名里怎么没有留下身影？我想，这点也值得思考。
配置方面，帕萨特全系都标配了esp,胎压监测和倒车雷达等最基本的配置。新天籁2.0l只有高配才是电子手刹，中低配车型全部都是脚刹，而且低配车型也没有倒车雷达。
油耗方面，帕萨特有插电混动车型，纯电模式下至少可以行驶63公里左右，基本上能满足大多数人单次上下班里程的需要。不过，这个跟新天籁2.0l车型相比，属于是开挂般的存在，所以我们可以当它不存在，毕竟它是需要插电充电的。
在燃油版车型对比方面，跟新天籁的2.0l车型相比，帕萨特的2.0t高/低功车型，油耗方面不存在明显的优势，但由于排量大小的关系，帕萨特的1.4t版会比新天籁油耗低。
你好，严格意义说没有绝对的好与差，只能说各具优势。看一下目前2车的市场表现：帕萨特10月份销量18627台，1-10月份140741台，是目前国内1-10月份B级车销量第一。天籁10月份销量6586台，1-10月份71665台。虽说都是B级，但是单看销量，天籁表现很差，日系B级三样日子都不如以前好过，天籁销量还不如雅阁和凯美瑞。
我在北京打工买了一个帕萨特1.4T2017款每年从北京开回四川遂宁跑高速才合计3角一公里，超车不用说
当然天籁好了
推荐新帕萨特，大气 上档次
╯□╰帕萨特什么排量天籁又什么排量你也没具体啊
五毛一公里，
关于“尼桑天籁和大众帕萨特应该选择哪个比较好?”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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