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20分钟左右。宝马车洗节气门后怠速高一般是20分钟就可以了：1、一般宝马车在这种情况下，只需多跑一段路，拉高速或卸下电池负极15到20分钟，电脑会自行学习后进行调整，故障就会消失，没有任何副作用。
2、但现在大多数车无论是拉高速还是拆下电蓄电池负极，都不能处理，这就需要去相关品牌的4S店，使用原车电脑进行数据调整（其实只需要连接学习就可以了）。
3、总的来说，出现怠速都不是什么大问题，建议继续开一段距离或拉高速就可以了。
随着新能源产品技术的不断进步，充电桩等基础设施的愈发完善，以及诸多国家对车辆尾气排放的严格限制，越来越多的汽车品牌推出了针对不同细分市场的新能源车型。在2020年北京车展上，宝马iX3完成了首秀。这款车将在沈阳工厂生产，并销往欧洲等诸多国家和地区。
作为BMW品牌最新的纯电动SAV车型，iX3和汽油版本的X3同样基于CLAR平台生产。车身尺寸为4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm。与X3车型相比，车身宽度相同，长度略长，高度略微低了一点。
或许从身材上来看，你很难分别iX3与X3。但在外观设计上，它们两位在细节上有很大的区别。iX3的外观多处采用了蓝色饰条装饰，凸显出其环保的身份特征。
前脸保留了宝马家族化的双肾进气格栅造型，并且采用了半封闭设计，在双肾格栅周边的蓝色饰条内部还藏有蓝色的LED光源进行点缀。
在前保险杠最外侧的竖直进气口用于前轮的空气幕作用依然被保留。iX3的车身风阻系数仅有0.29cd。较低的风阻系数能够提升燃油经济性，并且在驾驶的时候，车辆的风噪更低。
车身侧面双腰线的运用，勾勒出iX3硬朗的一面，车门下方门槛饰条也采用了蓝色的涂装。
轮毂的造型是一大亮点，iX3的空气动力轮毂有助于降低车辆行驶时约5%的阻力。相比于宝马其他的车型的轮毂，空气动力学轮毂也要轻15%，可帮助iX3降低2%的功耗。
iX3车尾的整体造型与汽油版X3大体一致，只是在保险杠上多了蓝色的装饰，同时尾标也变成了iX3.
iX3的外观设计用鲜亮的蓝色表明了它新能源产品的特征。轮毂造型的识别度很高，整体来说iX3和X3还是很容易分辨。不仅是外观，在内饰方面，iX3也遵循了外观设计的方法，用鲜亮的蓝色饰条作为点缀，表明它与燃油车型的不同。
仔细看内饰，在挡杆、中控台区域、多媒体菜单以及仪表盘内容上均体现出iX3车型的不同之处。内饰采用了大量的软性材质包裹，手感很好，方向盘手感细腻，这些都很“宝马”。
在方向盘后方是12.3英寸液晶仪表盘的界面UI设计、信息布局与宝马品牌其他插电式混动车型相似，屏幕可以显示丰富的信息，诸如驾驶模式，剩余续航里程等重要信息。
中控台上方是10.25英寸液晶屏。在智能互联方面，iX3引入了很多第三方应用，诸如QQ音乐，喜马拉雅等。还能够实现智能家居互联。作为一款纯电动车型，宝马也考虑到了车主的充电需求，在宝马手机App上能找到充电桩查找服务。
挡杆也融入了蓝色装饰，并且设置有能量回收最强的B挡位，有经验的老司机甚至可以完全用油门踏板来控制速度，甚至将车辆完全刹停。
动力方面，iX3是首款搭载BMW的第五代eDrive电驱系统的车型。这套系统将将电动机、逆变器及变速器融为一体，在保证性能的同时降低重量以及减少安装空间。电动机最高功率达210千瓦，?最大扭矩400牛·米，功率密度较上一代提升约30%，最高能效高达93%。同时电动机与车辆后轴整合，进一步实现了驱动效率。
iX3采用了811型镍钴锰三元锂离子电芯，内含188枚电芯，电池净容量74千瓦时，整体能量密度为154瓦时/千克。在NEDC循环下iX3的续航里程达到了500公里，官方公布的0-100km/h加速时间为6.8秒。还有另外一个问题，电池的安全性。iX3的电池安全性包含电芯级、模组级和电池包级别三个层次。首先电芯采取了机械顶盖防挤压、防爆阀及时泄压、铝制外壳抗压等，降低单个电芯热失控对电池包的影响；模组生产线100%自动化生产，通过电芯喷涂绝缘材料、电芯之间加装绝缘隔膜以确保电芯之间彼此绝缘，可以提高安全性；电池包整体采用铝合金壳体，同时内部还在模组与电池包壳体间设计了缓冲结构，电池模组本身也具有吸能结构，多层安全设计降低了事故中侧面碰撞对电芯造成伤害的可能性。除此之外，电池设置于车辆底盘中央区域，增加车辆整体刚性的同时，也降低了事故中前后碰撞对电池包造成直接冲击的风险。
充电方面支持100千瓦直流快充，仅需45分钟即可充满80%，交流充电最大功率达到11千瓦，7.5小时可以完全充满。
iX3的驾驶感觉与汽油版X3有着明显的不同，如果应对城市内路况，小编觉得ECO?PRO或者COMFORT模式就足够了。大家都知道，电动车型的起步很快，再加上iX3的油门踏板比较“敏感”，它的步伐非常轻盈。而SPORT模式，可以让它的动力表现更进一步。但其实电动车型来说，它的目标是节能环保，所以这个模式的使用频率应该不高。
iX3除了具有高中低三档动能回收力度可调功能，还有一个自适应挡位，D挡拥有怠速行驶功能，和燃油车一样放开刹车踏板后，车辆就能缓慢行驶。
驾驶安全辅助方面，iX3配置有车道保持、道路交通标识识别、主动刹车、并线辅助、全速自适应巡航等功能?。对于消费者来说，这些功能可以提升行车的安全性。iX3车型已经正式上市，官方售价46.99到50.99万元，总共推出两款车型，分别为iX3?2020款领先型和iX3?2020款创领型。我们看看这两个车型在配置上有什么区别。
领先型和创领型的主要在科技和舒适配置上有所差异，部分配置领先型可通过额外付费进行选装。两个车型的工信部纯电续航里程均为500公里。但NEDC工况下，领先型续航里程为500公里，创领型为490公里。
iX3沿袭了BMW品牌在驾驶方面的特长，丰富的驾驶模式和自由度很大的能量回收模式在驾驶时，能够给予车主更大的自定义空间。在中型纯电动SUV市场，德系BBA品牌都已经完成了产品布局，谁能率先抢占市场，你觉得iX3有机会吗？
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