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柴油机的气门间隙调整有两种方法，逐缸调整法和两次调整法（以6缸发动机，点火顺序1-5-3-6-2-4为例）：
1.逐缸调整法：
沿发动机旋转方向先将发动机摇（俗称盘车）到1缸上止点，这时候看6缸进气门刚好处于压缩行程开始，进气门摇臂微微向下一压（俗称进气门点头），停止盘车，1缸进、排气门处于自由行程，均可调。继续盘车，看2缸进气门点头，调5缸……总之，按1-6，2-5, 3-4，分组并相互作为参照，盘车两圈，完成一轮调整，然后再逐缸检查一轮。
2.两次调整法：
盘车到1缸上止点，调1缸进、排气门，5、3缸的排气门，2、4缸的进气门；盘车一圈到6缸上止点，调6缸进、排气门，2、4缸排气门，5、3缸进气门。为什么可以这样调呢？是因为，可调的气门都在各自凸轮的自由行程（上图的红色区域）内，所以是可调的，与逐缸调整的精度是一样的，工作量却减少了一些。
两次调整法，不管多少缸的发动机，只需要记住点火顺序就行。
以6缸发动机（1-5-3-6-2-4）为例：1缸上止点时，1（进、排）-5（排）-3（排）-6（不调）-2（进）-4（进）；6缸上止点，6（进、排）-2（排）-4（排）-1（不调）-5（进）-3（进）。
10缸发动机（以点火顺序1-10-5-7-2-8-3-9-4-6为例）：1缸上止点，1（进、排）-10（排）-5（排）-7（排）-2（排）-8（不调）-3（进）-9（进）-4（进）-6（进）；8缸上止点，8（进、排）-3（排）-9（排）-4（排）-6（排）-1（不调）-10（进）-5（进）-7（进）-2（进）。
气门与摇臂之间是有一定间隙的，只是各种发动机气门间隙数据不同而已。气门是靠凸轮轴驱动的，这个间隙实际是与凸轮的间隙。
六缸锡柴发动机的气门间隙调整方法：
（1）揭开飞轮壳堵塞，拨动飞轮起动齿轮慢慢转动柴油机当飞轮壳指针与飞轮上的“0”刻度线对齐时，第一缸（前端靠近风扇为第一缸）或第六缸活塞即处于上止点位置，拨动第一缸排气门摇臂，如松动，则为第一缸压缩上止点。 工具：厚薄规?
（2）进气门间隙：0.3～0.35mm 排气门间隙：3.35～3.4mm 发动机制动间隙：0.5～0.55mm?
（3）检测或调整气门间隙时，柴油机为冷态（低于60℃） ?注意：当厚薄规在进气门桥和摇臂压球座之间可以滑动而且感觉有粘接阻力时所测间隙值方为正确值；对排气门间隙还需要消除排气门推杆弹簧间隙。13mm专用套筒扳手，螺丝刀?
（4）第一缸活塞处于压缩上止点位置。检查或调整1、2、4缸进气门间隙（较长摇臂所驱动的为进气门，较短摇臂所驱动的为排气门）。拧紧锁紧螺母，并复查气门间隙。 ?
（5）然后将飞轮逆时针转过128°曲轴转角（即看到飞轮上"6、1"缸气门间隙调整位置"的刻线的时候），调整第六缸的排气门间隙。?
（6）安装第六缸的球头螺母及发动机制动并调整发动机制动的间隙。?
（7）再依次转过 ?120°曲轴转角，按照6-2-4-1-5-3的顺序调整各缸的排气门间隙，安装球头螺母及发动机制动总成，并调整发动机制动间隙。注：其中在转到360°曲轴
转角的位置（即重新看到TDC刻线的时候）调整6、3、5缸的进气门间隙。
气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门（intake valve）和排气门（exhaust valve）。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。
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