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全车隔音真心没啥用，只是能提高汽车音响效果，对行驶和引擎噪音的改善没有帮助（引擎噪音通过传动机构、行驶噪音通过悬挂，都直接传递进车厢了；且传递进来的都是低频共振形成的噪音感觉）
我多年前有一部轿车中华尊驰，花了4千大元，使用大能的材料全车隔音（四轮翼子板、四门、底盘和车顶、引擎盖和防火墙、后备箱全轮廓），都是一层减震胶+一层隔音贴膜；最后的结果只是关车门声音变厚重了，音响低音变浑厚了而已；一行驶起来噪音依旧。
很多车主都反映，本田车辆隔音效果较差，车辆驾驶过程中，有两个声音最为明显，一个是发动机声音，另一个是胎噪，本田隔音效果特别差，也导致别的噪音很容易穿透至驾驶室，影响车辆驾驶感及车辆行驶特性。本田车辆隔音究竟处于什么水平？
本田车辆并不是没有隔音的技术水平，只是本田车辆定位非常明确，在隔音这种开发方向上存在两个极端，一种是15万以下的车辆，这种车辆主要面向于家用，本田车辆既要兼顾性能，还要兼顾实用，同时还要考虑车企本身的利润，思来想去，把车辆隔音做得偏差一些吧，但是本田在15万以上的车型上，车辆隔音技术水平还是很不错的。如果想要把车辆的隔音特性做好，其实是非常简单的事情，现在很多国产车，虽然驾驶感不好，但是车辆隔音效果做得特别棒，尤其是我们在车展上，走进一些国产车里面，关上车门，顿时觉得四周安静了许多，像国产车领克、长城WEY、红旗等车型，只要舍得用料，舍得下成本，车辆NVH是可以改善的，但是现在的难点就是如果在有限的成本控制条件下，提升车辆的NVH水准。
在本田车型中，像思域、缤智、CRV、飞度、凌派等，这些车型只要坐上去，稍微静态感受一下，就知道这款车的整体水平，整体略显低廉，车主怠速轰油门，发动机声音巨响，隔音水平超差，这也是本田之特色，廉价的车就是有廉价的感觉；对于本田一些高端车型，像雅阁、冠道、CRV等车型，车辆内部隔音真不错，这也体现了本田真正的技术水平，只要钱到位，没有我达不到的高度。
本田为什么不把隔音做得好一点？车辆开发方向对于车辆来说，什么才是最重要的，有的人说是配置，有的人说是操控体验感，而本田工程师认为，作为一款合格的家用车，首先保证的就是耐久性、稳定性、油耗特性，而对这些特性有绝对性影响的便是发动机、变速器、底盘，这也是本田工程师着力开发的方向，源头开发完善，车辆其他小问题都可以迎刃而解。
本田的发动机不用多说，最为著名的就是本田地球梦发动机，号称“买发动机送车”；本田的CVT变速器也是相当优秀，现在已经在1.5T发动机上广泛使用，克服了CVT变速器承载扭矩低、稳定性差的难点；本田的底盘虽然没有美德系车优秀，但是耐久性良好，稳定性强悍，并且具有较为轻快的驾驶感。
正是本田工程师对车辆的独特的理解，才让本田朝着这个方向开发车辆。对于廉价车，自然而然更注重于耐久性及稳定性，没有多余的精力及时间来追求更好地隔音；对于价格稍贵的车辆，各个零部件所用材质较好，车辆NVH水平提升也是理所应当的。
车辆本土文化差异。很多人说日系车隔音不好，主要是指日系车高速隔音效果较差，这是为什么呢？
我们都知道，德系车做工较好，车辆驾驶感及乘坐体验感良好，车辆NVH控制水平也较高，主要是德国人更注重于车辆乘坐体验感，甚至于说可以牺牲耐久性以提升车辆品质，所以，德系车的BBA车型非常有名，并且德国人大多数都习惯于高速行驶，甚至于说德国高速不限速，所以，德国对高速条件要求比较高，包括高速噪音控制，高速行驶稳定性控制；
但是对于日系车，自然含有日本本土的文化，对于日本来说，城市较小，但是人口众多，交通拥挤，大多数车主都是在中低速情况下驾驶，所以日系车中低速表现非常好，在有限的经历范围内，日系车的高速表现自然而然会受到一定的影响。
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